По российским "магистралям», аки по автобану, да с ветерком - идефикс многих. Но немногие решаются на проведение серьезных работ по превращению сугубо асфальтового мотоцикла в подобие эндуро. А со столь суровой машиной, как X-Eleven. Это на моей памяти первый опыт тюнинга в стиле heavy duty. Вдвойне отрадно, что первопроходцами стали русские (ой, простите, россияне) из новосибирской фирмы «НБСмотор».
Главными героями этого «производственного романа» стали подвески. Спереди применили комбинацию из труб и картриджей Varadero и родных нижних частей перьев. Попутно увеличили расстояние между траверсами на 2 см, вварив в рулевую колонку алюминиевую вставку, заодно усилив крепление нижнего подшипника колонки. Еще интереснее поступили с задней подвеской: удлинили маятник на 5 см, вварив туда новый хвостовик (чем увеличили фактический ход подвески), дополнительно подняли «зад» установкой шины от Х4 (у нее профиль выше), а чтобы добиться приемлемых характеристик, заменили амортизатор на регулируемый Ohlins. Той же фирмы и рулевой демпфер, оказавшийся здесь необходимым.
И пошло-поехало. Длинный маятник потребовал переделать заднее крыло, дополнив его карбоновым (как и переднее крыло) подкрылком - японским, «всего-то" за $350, патронов здесь не жалели. Назначение мото-цикла продиктовало бо-^- лее вертикальную посадку, для чего установили руль Renthal. Заодно «перестучали» бак, изменив его форму так. чтоб колени не упирались в ребра бака. Плохие дороги требуют мощной «люстры», что и было сделано благодаря установке второй «родной» фары в оригинальном «кенгурят-нике» наподобие тех, что сами японофирмы ставят на свои «типа ралли-рейдовые» модификации эндуро и скутеров. На этом же трубчатом каркасе базируются и щиток, и измененная приборка (со спидометром от евроверсии - машина-то «чистый японец», с градуированным до 180 км/ч прибором!). Вообще говоря, в этой машине ничего не было сделано «просто так», красоты ради. (Кроме, пожалуй, карбоновых крыла и подкрылка). Слайдеры, дуга с защитой картера, шланги в стальной оплетке (только их установка вместе с фитингами обошлась в $600) - в практической ценности этих вещей вы сомневаетесь? Как и в «раздушивании» мотора вместе с заменой задней звездочки на деталь от Blackbird с большим числом зубьев (43 вместо 41): «на подходе» тюнинговая деталь, у которой вовсе 45 - все для «драга», все для победы! Согласитесь, что для такой машины динамика значит куда больше, чем «максималка». Да и алюминиевый багажник - вещь в хозяйстве тоже небесполезная. Такой вот heavy duty..
