Ducati

Новые модели оснащены доработанным 2-цилиндровым L-образником Testastretta, который уже прошел апробацию на модификации 996R. За счет уменьшения утла между клапанами до 25" камера сгорания получилась весьма компактной. Модернизирована десмодромная система газораспределния и система смазки. Выпуск настроен на повышение величины крутящего момента в диапазоне средних оборотов. Показатель мощности для "городской» версии равен 124 л.с, для рейсинговой — почти 140 л.с. Итальянцы решили больше не удивлять мир. В конструкции ходовой части использовали традиционные схемы будь то двухсторонний задний маятник и передний перевернутый «телескоп» (амортизаторы и рулевые демпферы от японских производителей) Благодаря системе изменения высоты седла и угла наклона рулевой колонки, можно настроить геометрию машины под любого пилота. Для простоты обслуживания итальянцы объединили некоторые системы. Так передний подрамник и держатели фары представляют единый узел, бензобак выполнен заодно с основанием седла. Последняя изюминка 999 — система передачи данных CAN. которая «замкнула» контрольный блок двигателя и панель приборов, благодаря чему удалось отказаться от дублирования датчиков.
Тест-пилоты, среди которых были именитые гонщики, дали самую высокую оценку дорожным и скоростным характеристикам Ducati 999. Несомненно, модель ждет триумфальный успех.